Coronaviruset

Alla externa besök till Rannerallarna är
inställda tills vidare.
Idag står det klart att hela 2020 är ett spolierat år, troligen längre.
Detta inlägg uppdateras vid behov.

inga

Åtgärda Oisolerade Trådar

Det var i alla fall vad jag hade tänkt mig att göra denna måndag.
Men av denna förutsats blev det intet.

Byta Lysrör

När jag byter lysrör så har jag alltid en pannlampa och en arbetslampa båda batteridrivna.
Går säkringen eller ännu vanligare jordfelsbrytaren så blir det totalt bäcksvart i lokalen, har man då inte någon batteribelysning så har man problem.
Givetvis var jag tvungen att laga arbetlampan innan jag jag kunde börja med bytet av lysrör.

Byta Lysrör, det är ett arbete som måste göras då och då.
Vi har för vana att låta det bli några stycken trasiga lysrör innan vi sätter igång och byter. Nu var det ett trasigt rör på en plats där det behövs mycket ljus som avgjorde att det var dags att byta.
Det första var vid fikabordet, där ersattes det trasiga röret av ett begagnat rör. Så här ser våra rutiner ut.
Ett trasigt rör över banan: 1. Ut med båda rören, det rör som fungerar sparas i en kartong för begagnade rör. 2. Byt ut rörhållarna, finns någon felfri hållare så sparas den. 3. Glimtändarna byts ut. 4. Två nya rör sätts in. Nu har vi en belysning som har en chans att fungerar i många år.
Ett trasigt rör utanför banan: Här är det så mycket lättare att komma åt så här byter vi bara det som är trasigt, ett rör, en rörhållare, en glimtändare och om vi har så använder vi begagnade delar.
På så vis maxar vi utnyttjandet av materialet.

Strul

Det andra lysröret som inte fungerade var i lokverkstaden.
Jag byter lysrör, jag byter glimtändare flera gånger.
Men, NÄ det fungerade inte, oavsett vad jag gjorde. 😡
Inte ens om jag tog det fungerande röret och glimtändaren så fungerade det!

Det händer inte ofta, men det händer att reaktorn slutar fungera.
Och så var det den här gången.
Vi har skrotat en hög med gamla lysrörsarmaturen, och då har jag separerat plåt från elektronik och slängt det i återvinningen.
Men lite reservdelar är sparade. Från en armatur med 2 x 15W seriekopplade rör hade jag sparat reaktorn som var på 2 x 20W eller om man så vill 1 x 40W. Och det var precis vad jag behövde.
Begagnad, reaktor, lysrör och glimtändare och lokverkstaden har full belysning igen.
Det sista lysröret att byta var vid svarv/fräsbänken.

Klockan var nu så mycket att det inte kändes rätt att börja dra fram allt som behövs för att fixa alla oisolerade trådar i “Allan”

Istället så sorterade jag in kabelskor i sina lådor och en massa annat smått och gott som alltid finns att göra.
Jag sortera oljor, fettuber, sprayburkar m. m. Det sista jag skulle göra var att ta vara på en burk med skärolja till svarven.
Den fungerade inte längre, det kommer inte ut någon olja trots att den är nästan full så droppar det bara. Vilket gjorde att jag trodde att trycket var borta. Men när jag borrade ett hål för att tömma oljan i en rostfri skål så blev jag varse att det fanns tryck i burken, oljan kom ut som ett skum. Innan jag hann sansa mig och hålla burken över skålen utanför bänken över golvet. JAJA jag lovar att träbänken, en hög verktyg och betonggolvet, kommer inte att rosta den närmsta tiden.

En helt vanlig dag på RR
/Lennart

inga

Provkörning

Jag hade fel, rälsen var inte färdigputsad.
Ungefär fyra/fem meter räls kvarstod att putsa.

Nu är det ju så att det är väldigt länge sedan vi körde på banan, så vi förväntade oss att det skulle bli åtminstone några problem att komma igång. Och så blev det! När Roco masterenhet löser ut för kortslutning, då har man sysselsättning 🤪

Totalt 3 fel

När man punchar hundratals trådpar i Kroneplintar så finns alltid risken för att det blir fel på åtminstone några ställen.

Fel 1. Ett par hade fått båda trådarna punchade i ett uttag.
Det vill säga, det var en garanterad kortslutning.

Fel 2. Det absolut största/grövsta/allvarligaste felet var ett konceptfel.
Låt mig beskriva, när vi designade körströmsfördelning så använder vi oss av RJ45 pathkabel. Består av 8 tråd = 4 par = 4 strömmatade enheter.

ALLA TRÅDAR ÄR STRÖMSATTA.

Men alla par används inte.
Eftersom vi har RJ45 bara i ena ändan av en patchkabel, i den andra ändan är trådarna utplintade i olika Krone plintar.
De trådar som inte används är renklippta och hänger löst bakom all kabeldragning. Och där bakom har vissa trådar lyckats hamna mot metallstativet, och därmed hade vi fått ett varierande fel som kunde komma och försvinna lite hur som helst.
Lösningen blir att klippa varje trådpar med 5mm skillnad i längd och sätta på en liten bit krympslang med lim. Ytterändan kläms ihop och trådändarna är skyddade.

Fel 3. Ett gammalt fel, blev till ett nytt fel.
Vi har två växelmotorer som arbetar i par. Men just dessa två växlar bråkar och kommer ur synk, och då får vi en kortslutning.
Lösning var (Quick and Dirty) att klippa bort strömmatningen i hjärtstycket och i stället nubba fast växeltungan som nu fick agera strömmatning.
När vi nu putsade rälsen så fastnade nubben (troligen) i putstrasan och blev utdragen = strömavbrott. Ny nubb isatt.

Totalt sett en lyckad provkörning


Vi har provkört stambanan åtskilliga varv utan några problem.
Sedan kom den effekt som alltid kommer efter ett långt uppehåll, trots att banan var putsad så började hjulen på ett av loken bli smutsiga.
Strömmatningen har en fantastisk förmåga flytta smuts till hjulen och få smutsen att bränna fast på hjulens strömupptagande yta/ytor.
Detta är inget fel, utan en del i processen att göra banan ren och körduglig.
OCH DET KOMMER ATT TA MÅNGA TORSDAGAR INNAN DET ÄR KLART


Väl bekomme /Lennart

VIDEO1 VIDEO2


PS/ Någon som känner till om det finns ett silverputsmedel som är helt tunnflytande. (ren vätska, ingen kräm (som isopropanol inte tandkräm)).
Hör gärna av er med ett mail. Tack på förhand !

inga

Städningen

Städningen har nu kommit så långt att förrförra gången så kunde David dammsuga en stor del av stambanan.
Två delar av banan var fortfarande belamrade av prylar.
Från huvudstationen och upp till stora bron låg blandat med prylar.
Stambanan utanför Rannebergsspiralen var full med datordelar m.m.
Den senare delen var lätt att rensa.

Förra veckan blev resten rensat och David kunde dammsuga det sista av stambanan. Men då gick klockan lite på övertid och vi fick ge oss för dagen. Torsdagen den 1 oktober skulle komma att bli en rälsputsardag.

Rälsputsning

Det blev verkligen en putsardag.
Hela stambanan är putsad, men det är flera år sedan det rullade några lok och vagnar i lokalen så rälsen var bitvis oxiderad.
Oxidationen satt ganska ordentligt, men det gick att få bort den. Det går troligen att köra utan att ta bort all oxidation.

Vendela putsade stambanan under vinterlandskapet och vidare ut mot den övre stationen.

David började med huvudstationen och putsade upp till den övre stationen.

Undertecknad putsade växelgatan till huvudstationen och vidare upp till vinterlandskapet.
Sedan blev det till att göra i ordning tre lok, dvs. putsa hjul och provköra. Sedan var dagen slut igen.

Stort steg

Det känns som ett stort steg att vi ska provköra stambanan torsdagen den 8e oktober.
Vi hoppas på att allt bara fungerar, det vore i så fall troligen första gången det händer efter ett så långt uppehåll.

/Lennart

PS/ Det finns givetvis mer att städa, men att kunna köra på banan det har vi längtat efter länge, länge, jättelänge. /DS

inga

Nödbelysningen utfyllnadsarbete
Till och från så har “Nödbelysningen” varit under arbete.
(lite som utfyllnadsarbete) (dvs när städningen blivit för tråkig)
Det är många belysningar uppsatta men det har visat sig att det är för få lampor som dessutom lyser för svagt.
Och idag så lyser de alldeles otroligt svagt, varför ?

Orsak och Verkan
Efter lite mätande stod det klart att här blir det ett avbrott för att hantera batterier och laddning.
Anledningen till att problemen med batteri o laddning kom fram var alltså arbetet med nödbelysning.
Detta har jag redan berättat om i ett tidigare inlägg

Fortsättning på Nödbelysningen
Att sätta upp fler lampor, det fixar problemet med för få lampor.
Men att sätta upp fler lika svaga lampor vore inte så lyckat.
Så tanken gick till de LED lister om 5m som går att köpa i Sverige, men där stoppar kostnaden inköp.
Samma, Likvärdiga eller Snarlika (välj själv) LED list från Kina:
1. Kostar mindre
2. Lång leveranstid
3. Ljusstyrka/Färg osäker
4. Numera Postnords hanteringsersättning.
Men ändå, med så många rullar LED list som RR behöver så är Kina enda alternativet.

Mitt enda klagomål
Är att tejpen på dessa Kina LED lister är, riktigt löjligt dålig.
Å andra sidan är den förhållandevis lätt att ta bort, sedan sätter jag 5st LED lister i bredd på TESAS EXTRA STRONG MATTEJP, därefter klipper jag isär LED listerna. Detta har fungerat bra hittills, med ett undantag och det är att halva längden av en list har lossnat utav tre lister.
Varför en halv, varför inte hela listen, varför inte alla tre!?

I alla fall, de lampor som vi hade kvar är nu omskolade till LED lampor och är klara att monteras.

Färdiga LED Lampor – De långa lamporna är till för arbetsbelysning i “Allan”


Lamporna har två LED lister i lampans längd och en tredje list med enbart en sektion. (tre lysdioder)
Denna lilla list kommer normalt att lysa och fungera som “nattbelysning” när vi har publik visning och har “nattkörning“.
Skulle vi råka ut för ett strömavbrott så polvänder styrningen av Nödbelysningen strömmen, “nattbelysning” slocknar och “nödbelysningen” tänds och nu är det ett 12V batteri som är strömmatning.


Till Nödbelysningen används ett 12V bilbatteri 60Ah och en CTEC bilbatteriladdare.
Styrningen behöver en liten batterieliminator 12V 500mA och 3st bilreläer.
Den totala strömförbrukningen är beräknad att bli 22-23A, vilket är ganska mycket. Därför använder vi en huvudströmbrytare (typ Husvagn, Båt) och en Volt/Amp mätare.
1st Enkelrelä slutande 30A, Art. 42-302,  och 2st Växlande relä 40A Art. 42-134. Huvudströmbrytare, 100A Art. 80-512
Volt/Amp mätare som klarar 50A kommer från Kina.



Test av LED belysning
En mockup av Bilbatteri, Bilbatteriladdare, Huvudströmbrytare, Volt/Amperemätare, Batterieliminator 12V, Reläer och en LED lampa skulle visa hur det fungerar i praktiken, men…
Inte förens jag ritade in kabelfärgerna hittade jag varför det inte fungerade.
Kanske har jag bränt sönder den ena av två enheter under mina misslyckade tester, eller så levererades den “färdigtrasig“.
En enhet är sönder i vilket fall som helst.
Lite retfullt, men eftersom vi bara har ett batteri numera så är det “ingen ko på isen”, vi kan ju bara använda en ändå.


Mockupen fungerade alldeles utmärkt.
Dax för nästa steg.


SAAB 900 Säkringspanel
Varför vi använder oss av skrotade SAAB 900 säkringspaneler.
1. De är billiga på skroten
2. Det går att mata med 10mm² kabel (skruvfastsättning till plint)
3. Plinten har 5st 9,5mm kabelskor
4. Ytterligare en plint med enbart 6st 9,5mm kabelskor kan matas med 6mm² från plint 1
5. Ytterligare 2 plintar med vardera 11st 6mm kabelskor
6. De har 26st säkringsplatser max 40A säkring
(Orginal hade 32 säkringar)
7. Det finns plats för 13st reläer av den typ som är tidigare nämnda (4/5pol)
8. På varje säkringspanel finns det plats för ett 80A relä med 4poler
(detta relä får säkras på annan plats)


Säkringspanel 4
Panel 1 och 2 är i drift för annat ändamål.
Panelplats 3 är ledig
Panel 4 kommer att vara säkringspanel för nödströmmen.
Arbetet med Panel 4 är påbörjat. 10mm2 kabel är inskaffad och monterad, övriga kablar har vi, och vi har mängder med olika kabelskor.
Mycket av kablingen är klar, men…
Här tar det stopp på grund av att jag inte kan få tag i några udda kabelskor.
Den kabelsko som används till säkringarna i säkringsplinten finns för 6mm2, det vet jag med bestämdhet, det fanns några stycken i säkringspanelerna som tillsammans med allt annat är bortrensat.
Att öppna en använd kabelsko, för att återanvända den…
Ja, låt mig säga att det absolut inte tillhör någon av mina favoritsysselsättningar.
Mer än 50% av gångerna så går något av “benen” sönder.
Är det ett av kardelbenen så är det liksom kört, är det ett av dragavlastningsbenen så kan man använda krympslang med lim, två lager.
Min bedömning är att när allt är monterat så är säkringspanelen stationär, och alla kablar är buntade eller sydda. Detta betyder att så länge det inte kommer en felsökning/reparation eller utökning så kommer en trasig kabelsko med krympslang inte att orsaka några problem.
Detta betyder dock inte att jag varken vill göra på detta sätt, eller tycker att detta är en bra lösning.

Vi vill väldigt gärna hitta rätt kabelskor
Vet du var vi kan köpa dessa tre typer kabelskor?

Stor kabelsko 9,5mm för 10mm2,
vi har 6mm2.
Liten kabelsko för 6mm2 för säkringspanel vi har 4mm2

Jag tror att KG Knutsson har, men de säljer inte till privatpersoner.
(har handlat hos KGK på 70/80talet men inte nu längre)
Du får väldigt gärna maila dina tipps till oss, och mailadressen hittar du under “Kontakt” allra högst upp på sidan.

Men som sagt “Här tar det stopp” (för denna gång)
/Lennart

PS/ Om du byter batteri i din bil, så får du gärna tänka på RR.
Det gamla batteriet kanske kan fungera för RR i flera år /DS

inga

Lådsystem passar inte Hyllsystem

Varför tillverkar man Hyllsystem och Lådsystem som inte matchar varandra?
Jag antar att det finns. (det vore ju F_N annars)
Men just det vi har passar inte jättebra ihop.
Hyllorna är 50cm djupa och ca 98cm breda.
Backarna är L60cm x B40cm x H??cm. (det finns många olika höjder)
Ställer man lådan så att den inte sticker ut, så får det bara plats en låda.
Ställer man lådorna så att de sticker ut 10cm så får det plats 2 lådor, men det är ändå mycket plats oanvändbar på varje hylla.
Vi har Tre stolppar, ger 2st hyllsektioner med stolpe i mitten.
Fyra lådor får plats. Det oanvändbara utrymmet motsvarar ytterligare en låda, gånger fem hyllor = 5st lådplatser som vi inte kan använda. Grrr…

Men ibland
Så får man en IDÈ. Synd bara att det inte går att göra så på alla hyllor.


Kan man få liv i ett batteri som kokat torrt?

Jag vet inte hur mycket vatten det går i just detta batteriet, men jag fyllde på ca 1,5L batterivatten. 7,5V det var vad mätinstrument sa att det var. Laddaren som vi använde är numera ett bra ämne för Elektronikskrotlådan. (tror jag)

Kan det här batteriet återuppstå?
Vi får se vilken spänning batteriet kan komma upp till efter två dygns laddning.

Två sygn senare säger C-Tec laddaren att den fortfarande jobbar.
Det får bli ytterligare två dygns väntan innan det går att mäta. 😧

Ja men det var ju roligt. Både batteri och laddare fungerar närmast som värmeelement, men som batteri och laddare fungerar de inte.
Batteriet är numera omskolat till återvinningsbart skrot.

På ca sex månader har vi skrotat två av tre batterier.
Tyvärr så kan det vara så att det är samma laddare som skrotat båda batterierna eller så är den helt oskyldig till batterirasen.

Batterihylla
Allt arbete med laddare och batterier pekade på ytterligare ett problem.
Plåthyllan som batterierna stod på hade bångnat såpass att batterierna lutade mot varandra.
Tre dagars arbete med att skapa en bärande förstärkningsbalk och resultatet blev bra. Glömde dock att fota under arbetet, men väl efter.
(antingen hade jag svetshjälm på eller så stod jag på knä framåtlutad in i “Allan” och det gillar inte min svank något vidare, vilket störde ut allt vad foto heter. Sorry)
Men det blev bra till slut

Hyllan fixad, men bara ett batteri

Snart är det höst och skolstart.
Men viktigare är, det är Rallarstart på G.
/Lennart

inga