ÄNTLIGEN


Denna dag fick vi testat “EkeBus” på RR och resultatet var positivt.

Den enda grästuvan som vi snubblade på, var att det skulle vara
12V 500 mA stabiliserad strömmatning inkopplad till en av panelerna.
Och det hade försvunnit djup ner i glömskans rike.

Från Början

Vi har köpt 2st “Paneler” en två portars och en fyra portars.
Det vi saknade var en “Bus Adapter” = Liten plastlåda med Keystone Jack RJ45 och 3st kablar.
1. En röd patchkabel med två tråd till RJ14 6p4c. (XpressNet 1 = Roco)
2. En blå patchkabel med två tråd till RJ14 6p4c. (XpressNet 2 = Lenz)
3. En gul patchkabel med tre tråd till RJ14 6p4c. (LocoNet® hub)
Alla trådar ansluts till Keystone Jacket.

För större bild. Högerklicka på bilden, Öppna i ny flik!


RR/EkeBus Installation

Steg 1. RR/EkeBus Grundinstallation
Den röda kabeln ansluts till Roco Master Central, i “slave-uttaget”.
En grön patchkabel ansluts mellan RJ45 i Bus Adaptern till “Panel-1.
Till denna panel ansluts också 12V 500 mA stabiliserad strömmatning.
Med en LokMouse2 ansluten till panelen kunde vi nu köra loken.
Denna panel sitter i “Allan” vår elcentral, och kommer att vara vår “Testpanel”

Steg 2. Expansion RR/EkeBus
Mellan Panel-1 och Panel-2 kopplade vi en 10m grå patchkabel. (Provisoriskt – mon dieu)
Och i Panel-2 kopplade vi in ytterligare en LokMouse2.
(Men ingen extra strömmatning. Behövs bara en)
Även denna LokMouse2 fungerade.

För större bild. Högerklicka på bilden, Öppna i ny flik!

Så är det kopplat


Vi kunde inte vara mer nöjda med vårt test av EkeBus på RR
Jovisst har vi mer arbete framför oss, innan vi kan säga att vi de facto har ett fungerande EkeBus nät.
I nuläget utan Z21, och även så för en ganska lång tid framöver.
Vi har bara den gamla “Roco Central 10764” och några “Roco Booster 10765”

Men hela grejen är, våra grejor fungerar ograverat i ett EkeBus nät.
/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2021-01-07 EkeBus på RR

multiMAUS


Provkörningen visade på en svaghet i vår hantering av körhandtag.

Rannerallarna har Roco multiMAUS och även äldre varianter.
Våra medlemmar har en ordentlig variation på både fabrikat och modeller av körhandtag, men dessa är tji att att använda idag.
Orsaken är att vi inte har någon form av “bus” runt anläggningen.
Om jag tar mig friheten att “spåna” så har RR ett
Huvudkörbord med två Huvudkörpultar
Stambanan = 2 x 3 möss = 6 möss
Körpult vid var funktion
Vinterlandskapet = 1 mus
ASG Terminalen = 2 x 1 mus = 2 möss
Lokstallet / Vändskivan = 1 mus
Servicehallen = 1 mus
Hamnen = 1 mus
————————————————–
Totalt 12 Möss

Ja, jag vet att man kan ändra adress.
Men att sitta uppe på Huvudkörbordet innebär att de två förarna kan ha så mycket som 24 tågset på stambanan. Alla körs dock inte samtidigt.
Varje förare kan ha 6 tågset igång samtidigt fördelat på 3 körhandtag.
Alltså snurrar 12 tågset fördelat på 6 körhandtag hanterat av två förare på stambanan i varje enskilt ögonblick. Detta anser vi vara absolut max. och kanske i överkant på vad som är hanterbart.

Alla möss förutom Stambanan är tänkta att sitta vid respektive funktions körpult på banan. Litegrann som det ser ut när det är en modulträff.
Men beroende på hur situationen ser ut så kan alla mössen vara uppe på Huvudkörbordet, eller så finns det ingen mus på Huvudkörbordet.
Eller vad som helst däremellan.

Det vill säga
Vi behöver full flexibilitet.

Z21
Vi är redan inne på att använda en Roco Z21, den ger flera dimensioner extra som är mycket intressanta. Men vi har ingen idag.
(det har inte gått att köra på alleles väldigt länge)

BUS
Närmare bestämt EkeBus. har använt sig av just Z21 som central enhet.
EkeBus går också att sektionera så att det går att använda flera boostrar.
Men i dokumentationen står det att Roco boostrar INTE passar.
I alla fall inte utan ombyggnad.
Vi har redan flera av dessa Roco boostrar och vill givetvis kunna använda dessa. Men nu kan det vara så att de Roco Boostrar som man syftar till, är Roco Z21 Booster och det har vi inte.
Om det nu är så att man syftar på Roco Z21 Booster så ligger vi pyrt till.
Redan idag har vi en master och tre boostrar, och detta är bara början avseende boostrar.
Kan omöjligt komma ihåg hur många som vi skissade på.
Dubbelt upp, sex stycken kanske.
Kanske var det tio (+-) som vi spånade om.

Summa summarum
EkeBus är uppbyggt på RJ45 och UTP kabel Cat 5 som BUS, och en Panel där man ansluter sina körhandtag RJ12 eller RJ14 till en RJ45 med en specialkabel.
Plus extra 12V strömmatning till körhandtagen via samma specialkabel.
(undrar om vår 12V med 120Ah batteribackup räcker ?)
RJ45 – 8P8C och RJ14,RJ12,RJ11 – 6P6C, 6P4C modularkontakter har vi i överflöd, lika så Cat 5 kabel och både 6tråds och 4tråds plattkabel, dock inte spiralkabel men det skall gå att göra spiral själv.
Kan bara inte komma på hur, men jag har sett det någonstans.

Vi har allt utom panelerna och de är överkomliga i pris, så jag har på eget bevåg beställt en tvåportars och en fyrportars panel.
En Z21 har vi redan pratat om att köpa men vi har inte tagit något beslut.
Men det finns mer än en version av Z21. Utöver Z21 så finns den som heter z21 och z21 Starter. Om det inte var uppenbart så handlar det om det är en versal eller en gemen, om det är en stor eller liten bokstav.
(z eller Z)
Litet z ska vi inte ha, det har jag förstått när jag läst på Svenskt MJ-forum.
Det mesta som jag läst är sedan 2015 men i ämnet så tror jag att det är den senaste informationen. I vilket fall så verkar infon vara aktuell.

Roco Booster
Kvarstår att ta reda på, kan våra Roco Boostrar anpassas för att fungera med EkeBus, eller är de inte gångbara över huvud taget.

Men nått ska man ju ha att göra
/Lennart

PS/ Under Jul, Nyår har jag hittat en ombyggnadssats till våra Roco Boostrar.
Detta betyder, som jag ser det, att vi kan köra igång vårt test med EkeBus.
Jag håller tummarna, men det blir ju så attans svårt att jobba då. /DS

Kommentarer inaktiverade för 2020-11-12 Körhandtag

Vadå två Timmar ?
Jo, dagen började med lite rengöring.
I vissa sammanhang så är rengöring mycket viktigt, till och med extremt viktigt.

Våra två lok som gick så kryckigt efter förra gångens provkörning, hade ju fått så mycket smuts på hjulen efter bara 30 minuters körning, att det påverkade gången kraftigt.

Alltså ny rengöring av loken, gick snabbt, inget var fastbränt.

Rengöringshjälp
Denna gång så fick de två loken dra en vagn var, en Roco Cleaner.
Vi har en egen liten variant av denna vagn.
Eller rättare sagt vi har satt en bit sämskskinn som “putsare”.

Trög start
När loken skulle dra igång så var det så trögt att jag nästan trodde att loken inte skulle orka dra vagnarna runt banan trotts fullt pådrag.
Men sakta, sakta fick de upp farten och efter tre, fyra varv så rullade de ganska OK.
Att vissa ställen var oxiderade det märktes för där sackade loken en del.
Men för varje varv så gick det lite lättare och efter en halvtimma eller kanske trekvart så gick loken utan att det märktes några inbromsningar.
Vi stannade och kollade vårt “sämskskinn” och om loken gick varma.
Allt var prima vara.

TVÅ TIMMAR
Loken fick tuffa på i totalt två timmar.
Vi hade bara ett enda litet missöde och det var att det ena loket tappade sin vagn utan att vi märkte det.
Helt plötsligt så såg vi att ett lok hade sin vagn framför sig och inte bakom, som det var tänkt.
Eftersom loket gick med full fart så måste det ha varit en ganska kraftig smäll när loket träffade vagnen.
Dock ingen urspårning, men när vi stannade och kollade så var kopplen “hopskrynklade”.
De satt inte ihop riktig utan båda stod vinklade maximalt åt ena sidan, så det var en uppenbar risk för urspårning.

Riktigt bra betyg
På det hela så är vi väldigt nöjda med dagen.
Banan är i bra skick men kan bli renare.
(den del som vi kallar “Stambanan”)
Resten av anläggningen återstår att rengöra och sätta i drift.

De e roligt å ralla
/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2020-11-08 TVÅ TIMMAR !

Provkörning

Jag hade fel, rälsen var inte färdigputsad.
Ungefär fyra/fem meter räls kvarstod att putsa.

Nu är det ju så att det är väldigt länge sedan vi körde på banan, så vi förväntade oss att det skulle bli åtminstone några problem att komma igång. Och så blev det! När Roco masterenhet löser ut för kortslutning, då har man sysselsättning ?

Totalt 3 fel

När man punchar hundratals trådpar i Kroneplintar så finns alltid risken för att det blir fel på åtminstone några ställen.

Fel 1. Ett par hade fått båda trådarna punchade i ett uttag.
Det vill säga, det var en garanterad kortslutning.

Fel 2. Det absolut största/grövsta/allvarligaste felet var ett konceptfel.
Låt mig beskriva, när vi designade körströmsfördelning så använder vi oss av RJ45 pathkabel. Består av 8 tråd = 4 par = 4 strömmatade enheter.

ALLA TRÅDAR ÄR STRÖMSATTA.

Men alla par används inte.
Eftersom vi har RJ45 bara i ena ändan av en patchkabel, i den andra ändan är trådarna utplintade i olika Krone plintar.
De trådar som inte används är renklippta och hänger löst bakom all kabeldragning. Och där bakom har vissa trådar lyckats hamna mot metallstativet, och därmed hade vi fått ett varierande fel som kunde komma och försvinna lite hur som helst.
Lösningen blir att klippa varje trådpar med 5mm skillnad i längd och sätta på en liten bit krympslang med lim. Ytterändan kläms ihop och trådändarna är skyddade.

Fel 3. Ett gammalt fel, blev till ett nytt fel.
Vi har två växelmotorer som arbetar i par. Men just dessa två växlar bråkar och kommer ur synk, och då får vi en kortslutning.
Lösning var (Quick and Dirty) att klippa bort strömmatningen i hjärtstycket och i stället nubba fast växeltungan som nu fick agera strömmatning.
När vi nu putsade rälsen så fastnade nubben (troligen) i putstrasan och blev utdragen = strömavbrott. Ny nubb isatt.

Totalt sett en lyckad provkörning


Vi har provkört stambanan åtskilliga varv utan några problem.
Sedan kom den effekt som alltid kommer efter ett långt uppehåll, trots att banan var putsad så började hjulen på ett av loken bli smutsiga.
Strömmatningen har en fantastisk förmåga flytta smuts till hjulen och få smutsen att bränna fast på hjulens strömupptagande yta/ytor.
Detta är inget fel, utan en del i processen att göra banan ren och körduglig.
OCH DET KOMMER ATT TA MÅNGA TORSDAGAR INNAN DET ÄR KLART


Väl bekomme /Lennart

VIDEO1 VIDEO2


PS/ Någon som känner till om det finns ett silverputsmedel som är helt tunnflytande. (ren vätska, ingen kräm (som isopropanol inte tandkräm)).
Hör gärna av er med ett mail. Tack på förhand !

ingen

Städningen

Städningen har nu kommit så långt att förrförra gången så kunde David dammsuga en stor del av stambanan.
Två delar av banan var fortfarande belamrade av prylar.
Från huvudstationen och upp till stora bron låg blandat med prylar.
Stambanan utanför Rannebergsspiralen var full med datordelar m.m.
Den senare delen var lätt att rensa.

Förra veckan blev resten rensat och David kunde dammsuga det sista av stambanan. Men då gick klockan lite på övertid och vi fick ge oss för dagen. Torsdagen den 1 oktober skulle komma att bli en rälsputsardag.

Rälsputsning

Det blev verkligen en putsardag.
Hela stambanan är putsad, men det är flera år sedan det rullade några lok och vagnar i lokalen så rälsen var bitvis oxiderad.
Oxidationen satt ganska ordentligt, men det gick att få bort den. Det går troligen att köra utan att ta bort all oxidation.

Vendela putsade stambanan under vinterlandskapet och vidare ut mot den övre stationen.

David började med huvudstationen och putsade upp till den övre stationen.

Undertecknad putsade växelgatan till huvudstationen och vidare upp till vinterlandskapet.
Sedan blev det till att göra i ordning tre lok, dvs. putsa hjul och provköra. Sedan var dagen slut igen.

Stort steg

Det känns som ett stort steg att vi ska provköra stambanan torsdagen den 8e oktober.
Vi hoppas på att allt bara fungerar, det vore i så fall troligen första gången det händer efter ett så långt uppehåll.

/Lennart

PS/ Det finns givetvis mer att städa, men att kunna köra på banan det har vi längtat efter länge, länge, jättelänge. /DS

ingen