På Gång!

Arbetskvällar:
Måndagar och Torsdagar
Kl 18.00 – 21.00
Vi ses

Körbordet

Om vi bortser från dokumentationen, nej…
Nej vi får säga, tack vare att vi kommit tillräckligt långt med dokumentationen så kunde David äntligen börja förbereda för arbetet i Körbordet.

Uttrycket genvägar är senvägar passar in här.
Det är nog decennier sedan jag överhuvudtaget tänkte på detta uttryck än mindre använde det.

Det är en svår balans mellan att arbeta smidigt, nödvändigt, snabbt, krångligt och ett antal benämningar till.
När RR var tvungna att överge “Conrads” växelmotorer till förmån för TORTOISE™ växelmotorer (stort tack för tippset till Tommie Antilla) så var det lite bråttom, så minsta motståndets lag tillämpades i hur man gjorde “om” körbordet.
Jag har vid tidigare tillfälle förklarat varför vi använde en panel med 16st D-sub 25 kontakter och varför vi valde att byta ut D-sub till Krone. Kortfattat: Det är vår standard. Den är väldigt lämpad för felsökning. Den är driftsäker.
D-sub panelen är utbytt till Krone panel.

Bytet till Krone tvingar fram en korrigering av vissa kopplingar i körbordet. (läs byte av D-sub kabel till UTP kabel och till Mjuk “apparatkabel”)

Dessutom har vi kommit fram med en flexibel Kronelösning på problemet med en till många trådar med VXM signal (växelmotorsignal).
Det är här vi ersätter D-sub kabel med UTP kabel. (gamla patchkablar får ett nytt liv)

Förklaring: I körbordet sitter en VXO (växelomkopplare) med denna ställer man om växeln.
Vi har VXO som bara styr en växel (de flesta är sådana) och för dessa behövs det ingen Kronespecial.
Det är här vi använder “apparatkabel” 32 trådig och 16 trådig olika färgkoder på alla tråd i respektive kabel.

Men vi har också VXO som styr mer än en växel. (idag 4st växlar som max) och här har vi i VXO lött in 4st tråd som går till 4st VXM (växelmotor). Ingen bra lösning om man får strul med växelstyrning.
(och vi har problem som vi inte begriper oss på)

Krone Special

Man måste inte använda Kroneplintarna som det är tänkt.
Med vår lösning så har vi en tråd från VXO till Kroneplinten.
I Kroneplinten lägger vi denna tråd till flera positioner (4) på primärsidan. (vi drar den i zick zack)

DET ÄR NOG NÖDVÄNDIGT MED EN BILD ELLER EN HÖG


Krone Primärsida 4VXO styr 4VXM vardera
Krone Sekundär Individuella trådar till VXM
Översta Krone Nästan färdig
Krone Special Detta räcker och blir över


På sekundärsidan sätter vi bara en tråd i varje position (inget zick eller zack) så vi har 4st trådar, en till varje VXM.
Faktanördinfo: “Nollräkning” 2 par (par0 och par1) trådarna 0a, 0b,1a, 1b = styrningen till 4st växelmotorer.
På detta sätt så har vi en kabel, mindre än 3m, från VXO till Krone Special. (ligger under vänster körbord)
Skulle det bli fel på denna tråd så är det löjligt enkelt att begränsa in felet. Plugga trådarna i Krone Special och ställ VXO i “Nolläget” (mittenläget) Mät med med lämpligt instrument.
I Krone Special kan vi bryta, mäta och testa så mycket vi vill.

Denna lösning är i pre Beta stadie så inget är ristat i sten i dagsläget.
Men med all gammal telerutin i ryggen, detta borde fungera, det ska fungera.

Hoppas att det fungerar
/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2021-10-21 Ett steg framåt (redigerad)


Körbord / Takbelysning


Takbelysning släckt
Under några år, (faktiskt ganska många år) så har takbelysningen vid körbordet varit släckt.
Mao, det har varit förbaskat mörkt uppe på körbordet och detta har irriterat mig en hel del.
Men å andra sidan så har jag inte haft något “arbete” i körbordet, så det har inte irriterat mig tillräckligt för att ta tag i saken och göra något åt belysningen. (förens nu)

Nå, varför fungerar inte belysningen.
Jo, när man sitter uppe på körbordet så har man mycket bra utsikt över det mesta på banan.
Under förutsättning att takbelysningen (lysrören) är släckt.
Men när vi bara testkör, har en körkväll eller har öppet hus så släcker vi inte lysrörsbelysningen.
Så då var denna lysrörsarmatur bokstavligen en nagel i ögat på de som satt vid körpultarna.

Smart idé
Njä, men quick and dirty. Genom att ta ut glimtändarna så tändes inte denna belysning.
Det är faktiskt en procedur att ta ut glimtändarna och sedan återställa armaturen med raster och ram.
De två senare är ett jäkla skitjobb.

Orsak och verkan
Ovan nämnda skitjobb är orsaken till att belysningen inte blivit driftsatt igen.
Tillsammans med det faktum att det kommer fler tillfällen som denna belysning behöver släckas.

Behov
Behovet är uppenbart: mörker ibland, arbetsljus ibland.
Hur tillgodoser man detta behov.
Eureka, det finns en uppfinning som kallas “STRÖMBRYTARE”
Eftersom vi tänder takbelysningen centralt, så är det bokstavligen en strömbrytare vi behöver som lösning.
(Nu ska vi bara hitta någon som utför jobbet)

Vi har redan denna lösning vid fikahörnan, där vi kan släcka takbelysningen om vi ska titta på Video t.ex.
(denna strömbrytare hade vi med redan från början)

Arbetsström
RR tillåter bara eluttag 230VDC i taket för arbete i/på eller under banan. (med förlängningskabel)
(framför allt så är all fast 230VAC TOTALT FÖRBJUDEN i/på eller under banan och körbordet är en del av banan.
Målsättningen är att elarbete sker med klenspänning DC. Cigarettändaruttag 12VDC har vi ett antal. (och fler kommer) 24VDC har vi att tillgå. (eget “KAGG”) Och två stycken 12V batteri i serie ger 24V (har vi) det vi saknar är en 24VDC bilbatteriladdare, men det är lätt och billigt att skaffa.
Vi kan med lätthet bygga ett 36VDC nät. (vi har utrustningen)
Klenspänning upp till 50VDC kan vi hantera om vi skulle behöva. (max vad vi får lov att jobba med)

Dagens bonus
När det ändå ska utföras ett elarbete, så finns det ytterligare en sak som har saknats uppe på körbordet.
Nämligen ett 230VAC dubbelt jordat uttag. Så vi fick både ett eluttag och en strömbrytare för/vid KÖRBORDSTAKSBELYSNINGEN (jag älskar svenskans sammanskrivning, vi är unika)
Men inte nog med detta, lysrörsarmaturen är ju gammal och återvunnen.
Så därför byttes lysrörshållare/glimtändarhållare ut.
Som grädde på moset sitter det nya T5 lysrör i.
Nya T5 rör ger ett väldigt bra ljus och drar lite mindre ström.
Om man redan har grädde på moset, vad lägger man på då?
Jo! Ett bra pris på jobbet 😇

Takbelysning/Eluttag/Strömbrytare
Högerklicka – Öppna i ny flik

Nu är vi upplysta även på körbordet
/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2021-08-26 Hänt i sommar

2021-06-17 Fortsättning på kabelarbetet
Denna arbetskväll var det David som fick krypa under anläggningen.
Men först använde vi buntband och buntade fast kablarna på stativets baksida. (som daragavlastning)
Sedan buntade vi de fyra kablarna, så att vi hade en väl sammanhållen bunt.
Den nya kabeln var nu den längsta och fick därmed fungera som gajdpinne/dragkabel.
Det är alltid lättare att få igenom en kabel än fyra stycken där det är trångt.
Väl igenom så är det den man drar i.
Att vara två personer som samarbetar när man drar kabel, det underlättar väldigt mycket. Dessutom går det fort.
När kablarna väl var dragna, så återställde vi stativ AA02 i Allan.
Därefter punchade David in Kroneplintarna i Allan och sedan var det dags för David att återställa alla patchkablar som jag lossat och flyttat undan.
Undertecknad satt återigen i körbordet, och där avmantlade jag Kabel5 och 6.
Nästa steg var att sy ihop de två kablarna till en kabel ungefär halva längden.
Att plocka ut alla trådar och vira till fem stycken kardeler en till varje Kroneplint underlättar stort.

Det var bara så nära
att jag glömde att dra kabeln genom 19″ ramen innan jag började puncha in Kroneplintarna.
I alla andra 19″ Kroneplintsramar hade det inte varit ett problem, det hade bara varit att stoppa in plintarna från baksidan.
Denna 19″ ram är en udda juvel, den har plåtbaksida med ett antal hål i för kabel, men att få igenom plintarna det tror jag inte på. (har visserligen inte provat)
Tre Kroneplintar färdiga och den fjärde är förberedd för punchning.

2021-06-29 Inte helt nöjd
19″ Rack för Kroneplint är färdigt och monterat, men inte testat.
Detta tvåmannajobb får vänta tills…… (vi är två såklart)
Jag är inte helt nöjt med monteringen, (det sticker ut utanför körpulten)
Så det får bli en liten spånskiva om detta med övriga medlemmar.

19″ Krone monterad
Högerklicka – Öppna i ny flik


/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2021-06-29, 19″ Krone klar

Jodå vi håller på att göra dokumentationen.
Det är väl inte någon “rallares” favoritsysselsättning, men…
När vi håller på att kolla alla handskrivna blad och utskrivna Excelblad så framkommer alla tagna genvägar, alla misstag, alla “det gör jag sedan” Och det finns en ansenlig mäng av dessa.
Så det är bevisligen så att dokumentation inte bara är viktig, den är helt nödvändig.

Nu har vi kommit till etappen “Allan” till “KB” (Körbordet).
I Allan har vi Kroneplintar och ute i banan har vi Kroneplintar, men vi hade en stor brist på dessa plintar när vi byggde.
Därför kom vi fram med lösningen att använda 16st D-sub kontakter i en panel, och D-sub kablar till körbordspulten.
20st Kroneplintar = 200par = 400tråd. 1D-sub = 25tråd. 16st D-sub =400tråd. Detta fungerar

Men, nu när vi letar fel så visar D-sub lösningen sin negativa sida. Felsökning blir otroligt mycket svårare att genomföra än i Krone.

Tänk om vi hade haft mer Krone!
Men vänta lite, sedan vi byggde körbordet så har jag lyckats få tag på en massa Kroneplintar. Dessa är redan slut. 😕
Men vänta lite, David lyckades att hitta Kroneplintar på Ebay.
(jag har letat på Ebay i flera år)
En riktigt stor hög med Kroneplintar köpte David från England.
HELT FANTASTISKT 🥂 

Ska man använda Kroneplintar så måste man ha Kroneplintshållare.
Men det är lugnt, vi har hållare.


Long story short. (hmm)

Tisdag 8 Juni
1. 5plints hållarna fick inte plats i körbordet (det är en sådan som sitter i framkant på körbordet [se bild] som hållare när man punchar in kablarna)
2. Jag gjorde om 5st 5plints hållare till 4plints hållare 5st = 20plintar
3. Den Brittiska märkningen på Kroneplintarna slipades bort på bandslipen
4. Märkte Kroneplintarna med vår märkning = Telias märkning
5. Klippte bort D-sub från kablarna
6. Mantlade av 2 kablar
7. Började plinta 2st Kroneplintar
8. Blev varse att detta inte skulle fungera av flera skäl
a. Om man packade allt tätt ihop = 62,5cm (för stort)
b. Ingen plats för UTP kablarna som skulle gå till körborden
9. Sänkte körbordet 2,5cm
10. Plockade fram en 19″ Kroneplintshållare
(den som vi började med men som inte fick plats)
11. Monterade 2st Kroneplintar, en i var ände
12. Provmonterade 19″ hållaren i körbordet (det fungerade)
13. Punchade in 2st Kroneplintar

Torsdag 10 Juni
14. Punchade in de resterande 3st Kroneplintar = 2st kablar.
15. Satte de 5 Kroneplintarna i 19″ racket
16. “Sydde” dessa två kablar
17. Mantlade av ytterligare 2 kablar
18. Punchade ytterligare 5st Kroneplintar

19″ Krone på G
(högerklicka, visa i ny flik)


Så här ser det ut just nu. /Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2021-06-10 Dokumentation eller INTE

RR har provat många olika köpta växelmotorer genom åren.
De som vi funnit vara de bästa är:
Tortoise (styckpris 301kr på MJ-Hobby januari 2021) dessa har vi en hög utav.
Cobalt (styckpris 198kr på Signalsidan januari 2021) som vi har en för test.
Så vitt vi kan bedöma är dessa likvärdiga kvalitets och funktionsmässigt.
Cobalt är ca. hälften så stor till en kostnad av 2/3 av priset för Tortoise.
Det ger fördel + fördel för Cobalt.
Det blir ändå dyrt att köpa när man behöver flera hundra växelmotorer.

Vi har också försökt att bygga egna växelmotorer.
Våra egna byggen har alltid blivit “Omständliga”
Det har blivit för svårt, tagit för lång tid eller blivit för dyrt att tillverka.

Våra krav på en växelmotor som vi bygger själva!
1. Den ska hålla lagt växelläge (vi har Peco VX utan fjäder)
2. Den ska ha ändlägesgivare (mikrobrytare)
3. Den ska kunna strömsätta hjärtstycket i växeln (mikrobrytare)
4. Den ska vara tyst
5. Det ska gå sakta
6. Den ska vara lätt att bygga
7. Den ska vara billig
8. Den ska vara lätt att montera FÖR EN MAN
9. Den ska vara lätt att justera
10. Den ska vara hållbar
11. Den ska vara lätt att felsöka
12. Den ska vara lätt att byta vid fel

Så finns det personer som menar att vi är Krångliga o Orimliga i vår kravspecifikation. Men vi har ju bara med det allra viktigaste. 🙂

De två senaste testerna som vi gjort var med en stegmotor, och sedan med en servomotor. Vi har till och med testat dessa alternativ flera gånger men inte kommit ända fram.
Priset är rätt, men vi har inte fått till vår “Bucket List”

Trägen vinner det är vad vi hoppas på nu.
David har utfört hemarbete med vår “Labb Tortoise” och en “Servomotor”.
(Servomotor, helt lös, inga mikrobrytare, inget kretskort, ingen låda, nada)
Dessa styr David Via Wi-Fi och programkod som han själv skrivit.
Väldigt många punkter i vår kravlista är uppfyllda.
Så många att vi nu håller på att bygga en prototyp.
Vi kan givetvis inte ropa “Hurra” ännu, vi är inte i mål ännu på ett tag, och med det menar jag att har vi en prototyp klar 2021 så är det BRA.
Men från att ha varit ett helt bortprioriterat projekt, så är det nu uppe på vår TOP 5 lista.

Det är länge sedan vi kände oss så positiva inför ett Växelmotorprojekt.

Tyvärr så ligger ett annat stort projekt före.
Nämligen att göra banan fullt körbar. När vi som exempel ska justera växlarna så vill vi kunna märka alla VX-motorer samtidigt.
Den information som vi vill ha med finns, men all info finns som lösbladsutskrifter eller i kollegieblock.
Nu blev det uppenbart att slarva med dokumentationen, eller att ha dokumentationen ostrukturerad, fungerar inte i längden.

Tyvärr så övertrumfar alltså “Dokumentation” “Att göra banan körbar” eller åtminstone så måste vi ha den för att kunna komma vidare.

Vissa projekt är inte lika roliga som andra
/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2021-05-07 Växelmotor igen