På Gång!

Arbetskvällar:
Måndagar och Torsdagar
Kl 18.00 – 21.00
Vi ses

Körbordet

Om vi bortser från dokumentationen, nej…
Nej vi får säga, tack vare att vi kommit tillräckligt långt med dokumentationen så kunde David äntligen börja förbereda för arbetet i Körbordet.

Uttrycket genvägar är senvägar passar in här.
Det är nog decennier sedan jag överhuvudtaget tänkte på detta uttryck än mindre använde det.

Det är en svår balans mellan att arbeta smidigt, nödvändigt, snabbt, krångligt och ett antal benämningar till.
När RR var tvungna att överge “Conrads” växelmotorer till förmån för TORTOISE™ växelmotorer (stort tack för tippset till Tommie Antilla) så var det lite bråttom, så minsta motståndets lag tillämpades i hur man gjorde “om” körbordet.
Jag har vid tidigare tillfälle förklarat varför vi använde en panel med 16st D-sub 25 kontakter och varför vi valde att byta ut D-sub till Krone. Kortfattat: Det är vår standard. Den är väldigt lämpad för felsökning. Den är driftsäker.
D-sub panelen är utbytt till Krone panel.

Bytet till Krone tvingar fram en korrigering av vissa kopplingar i körbordet. (läs byte av D-sub kabel till UTP kabel och till Mjuk “apparatkabel”)

Dessutom har vi kommit fram med en flexibel Kronelösning på problemet med en till många trådar med VXM signal (växelmotorsignal).
Det är här vi ersätter D-sub kabel med UTP kabel. (gamla patchkablar får ett nytt liv)

Förklaring: I körbordet sitter en VXO (växelomkopplare) med denna ställer man om växeln.
Vi har VXO som bara styr en växel (de flesta är sådana) och för dessa behövs det ingen Kronespecial.
Det är här vi använder “apparatkabel” 32 trådig och 16 trådig olika färgkoder på alla tråd i respektive kabel.

Men vi har också VXO som styr mer än en växel. (idag 4st växlar som max) och här har vi i VXO lött in 4st tråd som går till 4st VXM (växelmotor). Ingen bra lösning om man får strul med växelstyrning.
(och vi har problem som vi inte begriper oss på)

Krone Special

Man måste inte använda Kroneplintarna som det är tänkt.
Med vår lösning så har vi en tråd från VXO till Kroneplinten.
I Kroneplinten lägger vi denna tråd till flera positioner (4) på primärsidan. (vi drar den i zick zack)

DET ÄR NOG NÖDVÄNDIGT MED EN BILD ELLER EN HÖG


Krone Primärsida 4VXO styr 4VXM vardera
Krone Sekundär Individuella trådar till VXM
Översta Krone Nästan färdig
Krone Special Detta räcker och blir över


På sekundärsidan sätter vi bara en tråd i varje position (inget zick eller zack) så vi har 4st trådar, en till varje VXM.
Faktanördinfo: “Nollräkning” 2 par (par0 och par1) trådarna 0a, 0b,1a, 1b = styrningen till 4st växelmotorer.
På detta sätt så har vi en kabel, mindre än 3m, från VXO till Krone Special. (ligger under vänster körbord)
Skulle det bli fel på denna tråd så är det löjligt enkelt att begränsa in felet. Plugga trådarna i Krone Special och ställ VXO i “Nolläget” (mittenläget) Mät med med lämpligt instrument.
I Krone Special kan vi bryta, mäta och testa så mycket vi vill.

Denna lösning är i pre Beta stadie så inget är ristat i sten i dagsläget.
Men med all gammal telerutin i ryggen, detta borde fungera, det ska fungera.

Hoppas att det fungerar
/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2021-10-21 Ett steg framåt (redigerad)

RR har provat många olika köpta växelmotorer genom åren.
De som vi funnit vara de bästa är:
Tortoise (styckpris 301kr på MJ-Hobby januari 2021) dessa har vi en hög utav.
Cobalt (styckpris 198kr på Signalsidan januari 2021) som vi har en för test.
Så vitt vi kan bedöma är dessa likvärdiga kvalitets och funktionsmässigt.
Cobalt är ca. hälften så stor till en kostnad av 2/3 av priset för Tortoise.
Det ger fördel + fördel för Cobalt.
Det blir ändå dyrt att köpa när man behöver flera hundra växelmotorer.

Vi har också försökt att bygga egna växelmotorer.
Våra egna byggen har alltid blivit “Omständliga”
Det har blivit för svårt, tagit för lång tid eller blivit för dyrt att tillverka.

Våra krav på en växelmotor som vi bygger själva!
1. Den ska hålla lagt växelläge (vi har Peco VX utan fjäder)
2. Den ska ha ändlägesgivare (mikrobrytare)
3. Den ska kunna strömsätta hjärtstycket i växeln (mikrobrytare)
4. Den ska vara tyst
5. Det ska gå sakta
6. Den ska vara lätt att bygga
7. Den ska vara billig
8. Den ska vara lätt att montera FÖR EN MAN
9. Den ska vara lätt att justera
10. Den ska vara hållbar
11. Den ska vara lätt att felsöka
12. Den ska vara lätt att byta vid fel

Så finns det personer som menar att vi är Krångliga o Orimliga i vår kravspecifikation. Men vi har ju bara med det allra viktigaste. 🙂

De två senaste testerna som vi gjort var med en stegmotor, och sedan med en servomotor. Vi har till och med testat dessa alternativ flera gånger men inte kommit ända fram.
Priset är rätt, men vi har inte fått till vår “Bucket List”

Trägen vinner det är vad vi hoppas på nu.
David har utfört hemarbete med vår “Labb Tortoise” och en “Servomotor”.
(Servomotor, helt lös, inga mikrobrytare, inget kretskort, ingen låda, nada)
Dessa styr David Via Wi-Fi och programkod som han själv skrivit.
Väldigt många punkter i vår kravlista är uppfyllda.
Så många att vi nu håller på att bygga en prototyp.
Vi kan givetvis inte ropa “Hurra” ännu, vi är inte i mål ännu på ett tag, och med det menar jag att har vi en prototyp klar 2021 så är det BRA.
Men från att ha varit ett helt bortprioriterat projekt, så är det nu uppe på vår TOP 5 lista.

Det är länge sedan vi kände oss så positiva inför ett Växelmotorprojekt.

Tyvärr så ligger ett annat stort projekt före.
Nämligen att göra banan fullt körbar. När vi som exempel ska justera växlarna så vill vi kunna märka alla VX-motorer samtidigt.
Den information som vi vill ha med finns, men all info finns som lösbladsutskrifter eller i kollegieblock.
Nu blev det uppenbart att slarva med dokumentationen, eller att ha dokumentationen ostrukturerad, fungerar inte i längden.

Tyvärr så övertrumfar alltså “Dokumentation” “Att göra banan körbar” eller åtminstone så måste vi ha den för att kunna komma vidare.

Vissa projekt är inte lika roliga som andra
/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2021-05-07 Växelmotor igen

Provkörning

Jag hade fel, rälsen var inte färdigputsad.
Ungefär fyra/fem meter räls kvarstod att putsa.

Nu är det ju så att det är väldigt länge sedan vi körde på banan, så vi förväntade oss att det skulle bli åtminstone några problem att komma igång. Och så blev det! När Roco masterenhet löser ut för kortslutning, då har man sysselsättning ?

Totalt 3 fel

När man punchar hundratals trådpar i Kroneplintar så finns alltid risken för att det blir fel på åtminstone några ställen.

Fel 1. Ett par hade fått båda trådarna punchade i ett uttag.
Det vill säga, det var en garanterad kortslutning.

Fel 2. Det absolut största/grövsta/allvarligaste felet var ett konceptfel.
Låt mig beskriva, när vi designade körströmsfördelning så använder vi oss av RJ45 pathkabel. Består av 8 tråd = 4 par = 4 strömmatade enheter.

ALLA TRÅDAR ÄR STRÖMSATTA.

Men alla par används inte.
Eftersom vi har RJ45 bara i ena ändan av en patchkabel, i den andra ändan är trådarna utplintade i olika Krone plintar.
De trådar som inte används är renklippta och hänger löst bakom all kabeldragning. Och där bakom har vissa trådar lyckats hamna mot metallstativet, och därmed hade vi fått ett varierande fel som kunde komma och försvinna lite hur som helst.
Lösningen blir att klippa varje trådpar med 5mm skillnad i längd och sätta på en liten bit krympslang med lim. Ytterändan kläms ihop och trådändarna är skyddade.

Fel 3. Ett gammalt fel, blev till ett nytt fel.
Vi har två växelmotorer som arbetar i par. Men just dessa två växlar bråkar och kommer ur synk, och då får vi en kortslutning.
Lösning var (Quick and Dirty) att klippa bort strömmatningen i hjärtstycket och i stället nubba fast växeltungan som nu fick agera strömmatning.
När vi nu putsade rälsen så fastnade nubben (troligen) i putstrasan och blev utdragen = strömavbrott. Ny nubb isatt.

Totalt sett en lyckad provkörning


Vi har provkört stambanan åtskilliga varv utan några problem.
Sedan kom den effekt som alltid kommer efter ett långt uppehåll, trots att banan var putsad så började hjulen på ett av loken bli smutsiga.
Strömmatningen har en fantastisk förmåga flytta smuts till hjulen och få smutsen att bränna fast på hjulens strömupptagande yta/ytor.
Detta är inget fel, utan en del i processen att göra banan ren och körduglig.
OCH DET KOMMER ATT TA MÅNGA TORSDAGAR INNAN DET ÄR KLART


Väl bekomme /Lennart

VIDEO1 VIDEO2


PS/ Någon som känner till om det finns ett silverputsmedel som är helt tunnflytande. (ren vätska, ingen kräm (som isopropanol inte tandkräm)).
Hör gärna av er med ett mail. Tack på förhand !

ingen

 Årsmöte 2010

 Då var årsmötet fullgjort
Mötet avhölls i föreningens lokaler torsdagen den 18 mars kl 18.30.

 De viktigaste punkterna
var att 2009 blev ett år som gav ett positivt ekonomiskt resultat och att budgeten därmed tillåter att vi kan gå vidare med ytterligare inköp av räls, växlar och växelmotorer.

 Den planerade verksamheten 2010
Växelmotorer, Växlar, Räls, Lokstall och Vinterlandskap.
Tyngdpunkten för 2010 kommer att ligga på att färdigställa Vinterlandskapet och Lokstallet.
Detta innebär att det skall byggas räls och växlar som i sin tur skall drivas av “sköldpadde”-växelmotorer, som för att fungera måste kopplas in via elskåpet “Allan” till körborden. Till detta lägger vi bytet av en hög med Conrad växelmotorer till sköldpaddan. Det blir alltså fokusering på växelmotorer återigen, och arbetet att koppla in dessa som gäller för 2010.

 Årsmötet avslutas
som sig bör med en fika.

 Lite arbete och ganska mycket nöje
Vi fick tid till att testa vår nya Y6 och vår T44. Det är otroligt vad det susar till av intresse när det är något som rullar på rälsen.
På stående fot så bestämdes det att det skulle bli en körkväll snarast.

 Lite mera arbete – Banan
Ytterligare ett steg mot ett återställande efter misslyckandet med PU-skummet. Om vi börjar uppifrån så följer vi vår standard: banvall av kork, därunder Tritex limmad på spånskiva. Mjukt och tyst men ändå styvt och stabilt. Under spånplattan skulle det normalt kommit vår stålstomme, men då vi på denna sträckning ändrat stigning (vi har ökat den med ca 38mm) så har vi fått en luftspalt som går från 0-38mm.
Denna gång gör vi en lösning som baseras på gamla traditionella träklossar anpassade i höjd för att få stigningen exakt som vi vill ha den. Denna lösning var väldigt lätt att få till med exakta mått tack vare en (enkel men dock riktig) elektrisk list-/kapsåg. Till och med den lilla vinkeln som blev var lätt att få till. Klossarna limmades med sättlim mot metallstommen och trälim mot spånplattan, varje kloss sattes i press med tving.
Min tanke är lägga ut några bilder (närstudier) när vi kommit lite längre fram i arbetet.

 Tack för ett trevligt årsmöte
Lennart

ingen

Ny Medlem:
Första nyheten är en mycket positiv sådan.
Rannerallarna välkomnar Eddie tillbaka till föreningen.

Växelmotorer
Som tidigare redovisats så är det växelmotorer som tar upp vår tid, i väldigt hög grad.
Inne i vårt vinterlandskap har vi några växlar som sitter riktigt dumt till, sett ur underhållssynpunkt.
 

Vi bedömde att kravet på växelmotorernas kvallitet var mycket hög, och givetvis på växelns funktion i sin helhet. Conradmotorernas ojämna kvallitet gjorde ju att dessa blev ratade vad gäller kommande inköp. I samma andetag blev de diskvalificerade till att sitta på kritiska platser t.ex. i vinterlandskapet och vid våra två stora stationer där växelmotorerna arbetar i kluster om 4st växlar

Tortoise VäxelmotorVäxelmotorn vi har testat en Tortoise har gett oss den kvallitet som vi måste ha, dessutom har vi fått till monteringen även på krångliga platser, mycket på grund av att utväxlingen är (mycket) låg . Trots att vi flyttar kraften en bra bit i sidled via en dragstång så är det inga problem. Bo ägnade kvällen till att förbereda och montera ”monteringsplattor” till ”sköldpaddan” i vinterlandskapet.

 

Lokstallet
Lokstallet har ju fått ligga och mogna till sig när Håkan varit upptagen med tvillingarna.
Slumpen ville att Eddie kom tillbaka till föreningen samma dag som Håkan återkom till aktiv tjänst.
Det föll sig väldigt naturligt att Håkan & Eddie tillsammans startade upp lokstallsprojektet igen.
Rälsläggning kommer att vara sysselsättningen ett tag framöver.

 

Standardisering
Vår nya växelmotor kräver som jag tidigare beskrivit en lite annorlunda elektrisk koppling.
Motorn ansluts med 8st trådar, 2st till motorn, 3st till 1a inbyggda växlingen och 3st till andra inbyggda växlingen.
Att det är 8st trådar sammanfaller ju så lämpligt med modularpropp RJ45, så vi bestämde att nyttja detta faktum.
Om inte annat så blir det mycket lätt att felsöka och om det skulle vara nödvändigt så kommer ett byte av växelmotor att gå som en dans.
Nästa steg blir att följa denna nya anslutningsstandard i ett skarpt test och därefter skall det dokumenteras, dokumenteras och dokumenteras.

 

Vid tastaturen
Lennart


ingen