Åtgärda Oisolerade Trådar

Det var i alla fall vad jag hade tänkt mig att göra denna måndag.
Men av denna förutsats blev det intet.

Byta Lysrör

När jag byter lysrör så har jag alltid en pannlampa och en arbetslampa båda batteridrivna.
Går säkringen eller ännu vanligare jordfelsbrytaren så blir det totalt bäcksvart i lokalen, har man då inte någon batteribelysning så har man problem.
Givetvis var jag tvungen att laga arbetlampan innan jag jag kunde börja med bytet av lysrör.

Byta Lysrör, det är ett arbete som måste göras då och då.
Vi har för vana att låta det bli några stycken trasiga lysrör innan vi sätter igång och byter. Nu var det ett trasigt rör på en plats där det behövs mycket ljus som avgjorde att det var dags att byta.
Det första var vid fikabordet, där ersattes det trasiga röret av ett begagnat rör. Så här ser våra rutiner ut.
Ett trasigt rör över banan: 1. Ut med båda rören, det rör som fungerar sparas i en kartong för begagnade rör. 2. Byt ut rörhållarna, finns någon felfri hållare så sparas den. 3. Glimtändarna byts ut. 4. Två nya rör sätts in. Nu har vi en belysning som har en chans att fungerar i många år.
Ett trasigt rör utanför banan: Här är det så mycket lättare att komma åt så här byter vi bara det som är trasigt, ett rör, en rörhållare, en glimtändare och om vi har så använder vi begagnade delar.
På så vis maxar vi utnyttjandet av materialet.

Strul

Det andra lysröret som inte fungerade var i lokverkstaden.
Jag byter lysrör, jag byter glimtändare flera gånger.
Men, NÄ det fungerade inte, oavsett vad jag gjorde. 😡
Inte ens om jag tog det fungerande röret och glimtändaren så fungerade det!

Det händer inte ofta, men det händer att reaktorn slutar fungera.
Och så var det den här gången.
Vi har skrotat en hög med gamla lysrörsarmaturen, och då har jag separerat plåt från elektronik och slängt det i återvinningen.
Men lite reservdelar är sparade. Från en armatur med 2 x 15W seriekopplade rör hade jag sparat reaktorn som var på 2 x 20W eller om man så vill 1 x 40W. Och det var precis vad jag behövde.
Begagnad, reaktor, lysrör och glimtändare och lokverkstaden har full belysning igen.
Det sista lysröret att byta var vid svarv/fräsbänken.

Klockan var nu så mycket att det inte kändes rätt att börja dra fram allt som behövs för att fixa alla oisolerade trådar i “Allan”

Istället så sorterade jag in kabelskor i sina lådor och en massa annat smått och gott som alltid finns att göra.
Jag sortera oljor, fettuber, sprayburkar m. m. Det sista jag skulle göra var att ta vara på en burk med skärolja till svarven.
Den fungerade inte längre, det kommer inte ut någon olja trots att den är nästan full så droppar det bara. Vilket gjorde att jag trodde att trycket var borta. Men när jag borrade ett hål för att tömma oljan i en rostfri skål så blev jag varse att det fanns tryck i burken, oljan kom ut som ett skum. Innan jag hann sansa mig och hålla burken över skålen utanför bänken över golvet. JAJA jag lovar att träbänken, en hög verktyg och betonggolvet, kommer inte att rosta den närmsta tiden.

En helt vanlig dag på RR
/Lennart

ingen

Provkörning

Jag hade fel, rälsen var inte färdigputsad.
Ungefär fyra/fem meter räls kvarstod att putsa.

Nu är det ju så att det är väldigt länge sedan vi körde på banan, så vi förväntade oss att det skulle bli åtminstone några problem att komma igång. Och så blev det! När Roco masterenhet löser ut för kortslutning, då har man sysselsättning 🤪

Totalt 3 fel

När man punchar hundratals trådpar i Kroneplintar så finns alltid risken för att det blir fel på åtminstone några ställen.

Fel 1. Ett par hade fått båda trådarna punchade i ett uttag.
Det vill säga, det var en garanterad kortslutning.

Fel 2. Det absolut största/grövsta/allvarligaste felet var ett konceptfel.
Låt mig beskriva, när vi designade körströmsfördelning så använder vi oss av RJ45 pathkabel. Består av 8 tråd = 4 par = 4 strömmatade enheter.

ALLA TRÅDAR ÄR STRÖMSATTA.

Men alla par används inte.
Eftersom vi har RJ45 bara i ena ändan av en patchkabel, i den andra ändan är trådarna utplintade i olika Krone plintar.
De trådar som inte används är renklippta och hänger löst bakom all kabeldragning. Och där bakom har vissa trådar lyckats hamna mot metallstativet, och därmed hade vi fått ett varierande fel som kunde komma och försvinna lite hur som helst.
Lösningen blir att klippa varje trådpar med 5mm skillnad i längd och sätta på en liten bit krympslang med lim. Ytterändan kläms ihop och trådändarna är skyddade.

Fel 3. Ett gammalt fel, blev till ett nytt fel.
Vi har två växelmotorer som arbetar i par. Men just dessa två växlar bråkar och kommer ur synk, och då får vi en kortslutning.
Lösning var (Quick and Dirty) att klippa bort strömmatningen i hjärtstycket och i stället nubba fast växeltungan som nu fick agera strömmatning.
När vi nu putsade rälsen så fastnade nubben (troligen) i putstrasan och blev utdragen = strömavbrott. Ny nubb isatt.

Totalt sett en lyckad provkörning


Vi har provkört stambanan åtskilliga varv utan några problem.
Sedan kom den effekt som alltid kommer efter ett långt uppehåll, trots att banan var putsad så började hjulen på ett av loken bli smutsiga.
Strömmatningen har en fantastisk förmåga flytta smuts till hjulen och få smutsen att bränna fast på hjulens strömupptagande yta/ytor.
Detta är inget fel, utan en del i processen att göra banan ren och körduglig.
OCH DET KOMMER ATT TA MÅNGA TORSDAGAR INNAN DET ÄR KLART


Väl bekomme /Lennart

VIDEO1 VIDEO2


PS/ Någon som känner till om det finns ett silverputsmedel som är helt tunnflytande. (ren vätska, ingen kräm (som isopropanol inte tandkräm)).
Hör gärna av er med ett mail. Tack på förhand !

ingen

Städningen

Städningen har nu kommit så långt att förrförra gången så kunde David dammsuga en stor del av stambanan.
Två delar av banan var fortfarande belamrade av prylar.
Från huvudstationen och upp till stora bron låg blandat med prylar.
Stambanan utanför Rannebergsspiralen var full med datordelar m.m.
Den senare delen var lätt att rensa.

Förra veckan blev resten rensat och David kunde dammsuga det sista av stambanan. Men då gick klockan lite på övertid och vi fick ge oss för dagen. Torsdagen den 1 oktober skulle komma att bli en rälsputsardag.

Rälsputsning

Det blev verkligen en putsardag.
Hela stambanan är putsad, men det är flera år sedan det rullade några lok och vagnar i lokalen så rälsen var bitvis oxiderad.
Oxidationen satt ganska ordentligt, men det gick att få bort den. Det går troligen att köra utan att ta bort all oxidation.

Vendela putsade stambanan under vinterlandskapet och vidare ut mot den övre stationen.

David började med huvudstationen och putsade upp till den övre stationen.

Undertecknad putsade växelgatan till huvudstationen och vidare upp till vinterlandskapet.
Sedan blev det till att göra i ordning tre lok, dvs. putsa hjul och provköra. Sedan var dagen slut igen.

Stort steg

Det känns som ett stort steg att vi ska provköra stambanan torsdagen den 8e oktober.
Vi hoppas på att allt bara fungerar, det vore i så fall troligen första gången det händer efter ett så långt uppehåll.

/Lennart

PS/ Det finns givetvis mer att städa, men att kunna köra på banan det har vi längtat efter länge, länge, jättelänge. /DS

ingen