Vadå två Timmar ?
Jo, dagen började med lite rengöring.
I vissa sammanhang så är rengöring mycket viktigt, till och med extremt viktigt.

Våra två lok som gick så kryckigt efter förra gångens provkörning, hade ju fått så mycket smuts på hjulen efter bara 30 minuters körning, att det påverkade gången kraftigt.

Alltså ny rengöring av loken, gick snabbt, inget var fastbränt.

Rengöringshjälp
Denna gång så fick de två loken dra en vagn var, en Roco Cleaner.
Vi har en egen liten variant av denna vagn.
Eller rättare sagt vi har satt en bit sämskskinn som “putsare”.

Trög start
När loken skulle dra igång så var det så trögt att jag nästan trodde att loken inte skulle orka dra vagnarna runt banan trotts fullt pådrag.
Men sakta, sakta fick de upp farten och efter tre, fyra varv så rullade de ganska OK.
Att vissa ställen var oxiderade det märktes för där sackade loken en del.
Men för varje varv så gick det lite lättare och efter en halvtimma eller kanske trekvart så gick loken utan att det märktes några inbromsningar.
Vi stannade och kollade vårt “sämskskinn” och om loken gick varma.
Allt var prima vara.

TVÅ TIMMAR
Loken fick tuffa på i totalt två timmar.
Vi hade bara ett enda litet missöde och det var att det ena loket tappade sin vagn utan att vi märkte det.
Helt plötsligt så såg vi att ett lok hade sin vagn framför sig och inte bakom, som det var tänkt.
Eftersom loket gick med full fart så måste det ha varit en ganska kraftig smäll när loket träffade vagnen.
Dock ingen urspårning, men när vi stannade och kollade så var kopplen “hopskrynklade”.
De satt inte ihop riktig utan båda stod vinklade maximalt åt ena sidan, så det var en uppenbar risk för urspårning.

Riktigt bra betyg
På det hela så är vi väldigt nöjda med dagen.
Banan är i bra skick men kan bli renare.
(den del som vi kallar “Stambanan”)
Resten av anläggningen återstår att rengöra och sätta i drift.

De e roligt å ralla
/Lennart

Städningen

Städningen har nu kommit så långt att förrförra gången så kunde David dammsuga en stor del av stambanan.
Två delar av banan var fortfarande belamrade av prylar.
Från huvudstationen och upp till stora bron låg blandat med prylar.
Stambanan utanför Rannebergsspiralen var full med datordelar m.m.
Den senare delen var lätt att rensa.

Förra veckan blev resten rensat och David kunde dammsuga det sista av stambanan. Men då gick klockan lite på övertid och vi fick ge oss för dagen. Torsdagen den 1 oktober skulle komma att bli en rälsputsardag.

Rälsputsning

Det blev verkligen en putsardag.
Hela stambanan är putsad, men det är flera år sedan det rullade några lok och vagnar i lokalen så rälsen var bitvis oxiderad.
Oxidationen satt ganska ordentligt, men det gick att få bort den. Det går troligen att köra utan att ta bort all oxidation.

Vendela putsade stambanan under vinterlandskapet och vidare ut mot den övre stationen.

David började med huvudstationen och putsade upp till den övre stationen.

Undertecknad putsade växelgatan till huvudstationen och vidare upp till vinterlandskapet.
Sedan blev det till att göra i ordning tre lok, dvs. putsa hjul och provköra. Sedan var dagen slut igen.

Stort steg

Det känns som ett stort steg att vi ska provköra stambanan torsdagen den 8e oktober.
Vi hoppas på att allt bara fungerar, det vore i så fall troligen första gången det händer efter ett så långt uppehåll.

/Lennart

PS/ Det finns givetvis mer att städa, men att kunna köra på banan det har vi längtat efter länge, länge, jättelänge. /DS

 Årsmöte 2010

 Då var årsmötet fullgjort
Mötet avhölls i föreningens lokaler torsdagen den 18 mars kl 18.30.

 De viktigaste punkterna
var att 2009 blev ett år som gav ett positivt ekonomiskt resultat och att budgeten därmed tillåter att vi kan gå vidare med ytterligare inköp av räls, växlar och växelmotorer.

 Den planerade verksamheten 2010
Växelmotorer, Växlar, Räls, Lokstall och Vinterlandskap.
Tyngdpunkten för 2010 kommer att ligga på att färdigställa Vinterlandskapet och Lokstallet.
Detta innebär att det skall byggas räls och växlar som i sin tur skall drivas av “sköldpadde”-växelmotorer, som för att fungera måste kopplas in via elskåpet “Allan” till körborden. Till detta lägger vi bytet av en hög med Conrad växelmotorer till sköldpaddan. Det blir alltså fokusering på växelmotorer återigen, och arbetet att koppla in dessa som gäller för 2010.

 Årsmötet avslutas
som sig bör med en fika.

 Lite arbete och ganska mycket nöje
Vi fick tid till att testa vår nya Y6 och vår T44. Det är otroligt vad det susar till av intresse när det är något som rullar på rälsen.
På stående fot så bestämdes det att det skulle bli en körkväll snarast.

 Lite mera arbete – Banan
Ytterligare ett steg mot ett återställande efter misslyckandet med PU-skummet. Om vi börjar uppifrån så följer vi vår standard: banvall av kork, därunder Tritex limmad på spånskiva. Mjukt och tyst men ändå styvt och stabilt. Under spånplattan skulle det normalt kommit vår stålstomme, men då vi på denna sträckning ändrat stigning (vi har ökat den med ca 38mm) så har vi fått en luftspalt som går från 0-38mm.
Denna gång gör vi en lösning som baseras på gamla traditionella träklossar anpassade i höjd för att få stigningen exakt som vi vill ha den. Denna lösning var väldigt lätt att få till med exakta mått tack vare en (enkel men dock riktig) elektrisk list-/kapsåg. Till och med den lilla vinkeln som blev var lätt att få till. Klossarna limmades med sättlim mot metallstommen och trälim mot spånplattan, varje kloss sattes i press med tving.
Min tanke är lägga ut några bilder (närstudier) när vi kommit lite längre fram i arbetet.

 Tack för ett trevligt årsmöte
Lennart