Lagning av kåpa

Det hade varit kul om det hade blivit perfekt på direkten, men inte då.
Första lagningsetappen var ren trial and error.
Vi har köpt ett riktigt akryllim Acrifix 192 (köpt på Slöjd-Detaljer Gbg) som skulle vara “Gel och Långsamt”.

Om detta är gel så undrar jag hur deras lättflytande snabba lim är, långsamt stämmer det finns mängder med tid för att göra justeringar sätta limklämmor, tvingar och vikter.

Den högra kåpan hade bara en liten skada, men i skadan fanns en löpspricka, som skulle kunna spricka ordentligt. Där nöjde vi oss med att limma en förstärkning som förhindrar att den löper.

Dessutom finns det en “begynnande” spricka i vinkeln. Synlig men den delar sig inte, så där provar vi med att bara lägga en flödig sträng med lim. Att göra så här kanske inte behövs eller kanske så är det alldeles för lite. VI FÅR SE !

Den vänstra kåpan var betydligt mer skadad i ytterändan precis där man ska lyfta för att ta loss kåpan.
En längsgående spricka mitt i vinkeln ca 20cm lång. INTE BRA
Vi sågade till en bit som var 25 x 10 cm och bockade den ca 3-4 cm och hela längden. Vi vände kåpan upp och ner och la på lim på både kåpa och reparationsbiten. Eftersom ytorna bågnade så fick vi använda metallplattor på båda sidor, tvingar, ett 5kg städ och limklämmor för att hålla allt på plats. Till sist försökte vi fylla på med lim i de ojämnheter som fortfarande glappade. Resultatet, tja vad säger man, det kunde gärna gått bättre. Limmet rann lite hur som helst. Kladdigt blev det.

Men det ska hålla i alla fall, och det är gjort för att skydda fyra spår från fumliga fingrar och misstag.
/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2019-03-28 Lokverkstad – Akrylkåpa/Tunnel (del 5)

Bättre ordning runt Svarv och Pelarborr/fräs

För att få bättre ordning runt Svarv och Pelarborr/fräs så var tanken att montera verktygshållare, hyllor och Raaco skåp på väggarna. Men, den stora väggytan som var ledig är av betong, skyddsrumsbetong närmare bestämt. Nu vet inte jag om det betyder att den är starkare, hårdare, mjukare eller ingen skillnad.
Det går alldeles utmärkt att borra med en betonghammare.
Den stora nackdelen är just att varje liten förändring man vill göra kräver en betonghammare.

Så, efter lite funderande kom förslaget att sätta upp en spånskiva på betongen. Man tager vad man haver, och i vårt fall så hade vi 16mm spånskiva. 16mm spånskiva är för lite när det är betong bakom så vi skruvade ihop 2st skivor som vi sågade till önskad storlek.
Vi fick en bonus på köpet, skivorna var målade i samma färg som betongväggen. (med ett litet inslag av “dekor”)

Det befintliga ventilationshålet blev nu övertäckt och där gick kablar till kompressor mm.
Inget större problem, bara mera arbete. Nu var det bara att borra hål för kablarna. Jaha, och var ska hålen var då. Ööö, där någonstan på en höft.

Det blev att borra från baksidan och för att få ett litet styrhål på framsidan så fick det bli en liten specialare.

Med styhålet, ett vattenpass och ett skjutmått så var det lätt att veta var de två kablarna ska gå. Och det är gott om plats för ytterligare genomföringar, tryckluft till exempel.

Slangvinda för tryckluft

När David kom så började vi att montera två stycken slangvinda för tryckluft i taket. En inne i verkstaden och en i skarven mellan airbrushbänken och slabbänken (en rostfri bänk med förhöjd kant runt om). David borrade och jag stod med dammsugaren för att fånga så mycket damm som möjligt.

Sedan fortsatte vi med ett arbete som vilat en månad eller två, nämligen att sortera, mäta och märka kabel. Attans vad tung koppar är. Den längsta och därmed den tyngsta kabeln var så tung och otymplig att vi fick rulla upp den från båda ändarna till mitten, (två rullar som hänger ihop) Trots att vi höll på ända till kl 21:00 så blev vi inte klara med all kabel som vi har liggande.

Det fortsatta kabeljobbet får nog ligga till sig några veckor till.
/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2019-03-14 Ett litet projekt

Aluminiumprofiler

Ytterligare två aluminiumprofiler tillverkade, en fullängd 2m som räcker fram till vinkeln och en bit på 37cm till vinkeln.

Färdig att borras

Poppniten sitter på plats, färdig att klämma fast. Observera de små akrylbitarna på undersidan det är dessa tillsammans med limklämmorna som bestämmer profilspårets bredd och garanterar att det blir lite presspassning för kåpan.

Det är ganska tight på yttersidan mellan spåren där kåpan sitter och därmed viktigt att kåpan hamnar i mitten. Spåren är helt parallella och det är ju en liten fördel, det är samma mått hela vägen.

Yttersidan fastskruvad och klar

På innersidan närmast väggen hamnar kåpan “där den hamnar” och det är OK, för där finns mycket mer plats.

Båda kåpsektionerna på insidan är nertryckta i profilerna. Profilerna får självjustera sig efter kåporna och sedan är det bara att skruva fast i banan.

Kvar på att göra listan:
1. Justera en bockning (om det går) på vinkeln
2. Laga och förstärka där det behövs 😳 (och det behövs)

/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2019-02-28 Lokverkstad – Akrylkåpa/Tunnel (del 4)

Efter att ha resonerat om den andra sektionen av Akrylkåpan och kommit fram till att vi hoppar över att mäta o räkna på vinklar mm.
Vi lägger till ett övermått och sågar i efterskott till rätt mått.

Fram med byggsågen och fram med akrylskivan
1. Mät upp längden på den nya kåpan och kapa bort överskottet. Lätt fixat
2. Rita upp alla mått på skyddsplasten. Dra strecken var lätt, men några av dom var lite kluriga att få på rätt plats.
3. Såga alla tre snitt. Det var tacksamt att alla snitt var raka.

Färdigsågad

Att bocka akrylplast, det är inte helt lätt, det är svårt att få värmen på rätt plats och det är svårt som attan att få tillräckligt med värme som dessutom måste vara jämn överallt. Detta var ett problem på den långa sträckan.
Den korta raka biten var “relativt inte jättesvår” att bocka.
Vinkelbiten var inte så lång den heller, men skarven mellan rak och vinkel den bestämde sig för att den skulle bli alldeles för varm.
Nu skulle vi bara skaffa någonting som kan fixera de två kåporna över genomgångsspåren.

2019-02-14 till 2019-02-25 Aluminiumprofil
Försöken att hitta en aluminiumprofil som skulle kunna användas rakt av kom på skam. Alla profiler som var lättillgängliga för oss (läs Bauhaus, Hornbasch) var för 5-10mm materialtjocklek. Tyvärr så har vi i dagsläget inte koll på något av de specialiserade företagen som vill sälja till privatpersoner.

Ett eget patent
Tre stycken aluminium V-profil 15 x 15 x 1,5mm längd 2m
och tre stycken L-profil 14,5 x 11,5 x 1,5mm längd 2m.

Tillverka (såga) 7st bitar akryl och när dessa visade sig för stora dela de 7 bitarna mitt itu, man har då 14st bitar akryl.
Lägg L-profilen i V-profilen, stoppa in de 2mm tjocka (tunna) akrylbitar mellan L-profilens 14,5mm sida och V-profilen. Håll ihop allt med ett dussin små limklämmor. Borra en väldig massa 2,5mm hål.

Stoppa i 2,4mm popnit och kläm åt.
Den färdiga profilen gjordes av 2st fullängder och 2st 37cm längder växelvis monterade och tillsammans så fick vi en 2,37m lång aluminiumprofil.

Provmontering
Först bort med all skyddsplast
Med aluminiumprofilen löst liggandes trycktes det yttersta högra hörnet ner i profilen, och sedan successivt till vänsterhörnet tills hela längden sitter i profilen.
Samma process fast spegelvänt med den vänstra delen.

Mer jobb återstår
Ytterligare en profil måste poppas ihop.
Diverse lagningar av akrylplast måste till för att kåporna skall hålla på lång sikt.

Vi vinner ingen skönhetstävling, men vi ska förhoppningsvis klara oss från nedan rubrik.

Lokverkstaden välte ett Tågset som skulle passera!

/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2019-02-25 Lokverkstad – Akrylkåpa/Tunnel (del 2/3)

När vi byggde körbordet trodde vi att det skulle vara OK,
att bygga som vi gjorde.
Om körbordet skulle ge sig till att sagga så skulle vi fixa det då. 
Som man brukar säga, den dagen den sorgen.

Den dagen är här
I själva verket har vi vetat om att körbordet hänger ner rätt länge.
När vi rev körbordsgolvet för att bygga tågmagasinet så hade vi körbordet i ögonhöjd och inga stolar eller annat som stod i vägen och då syntes det med blotta ögat att det fanns ett tydligt häng i körbordet. 

Tydligt Häng
Höjd 60,4cm

Den billigaste lösningen för RR är givetvis att använda material som vi har liggande. I det här fallet, Väggskena med konsol. Men, för att kunna skruva väggskenan på plats var vi tvungna att såga av den bärande regeln för körbordet och förstärka med två skruv. Det var nödvändigt att använda domkraft för att lyfta körbordet av tre anledningar. Det var svårt att såga när bordet hände ner och ännu viktigare, det var duktigt svårt att få dit konsolen, men det var omöjligt att dit den kloss som är nödvändig att ha liggande uppe på konsolen.

Såglinjer och skruvhål klara
Så gick det till x2
Höjd 62,4cm
Och så här blev det

/Lennart

PS/ Varför ser det alltid ut så här när arbetet är färdigt /DS

Och jag har redan burit bort en hög med grejer
Kommentarer inaktiverade för 2019-02-11 Körbordet Dignar