Efter att ha resonerat om den andra sektionen av Akrylkåpan och kommit fram till att vi hoppar över att mäta o räkna på vinklar mm.
Vi lägger till ett övermått och sågar i efterskott till rätt mått.

Fram med byggsågen och fram med akrylskivan
1. Mät upp längden på den nya kåpan och kapa bort överskottet. Lätt fixat
2. Rita upp alla mått på skyddsplasten. Dra strecken var lätt, men några av dom var lite kluriga att få på rätt plats.
3. Såga alla tre snitt. Det var tacksamt att alla snitt var raka.

Färdigsågad

Att bocka akrylplast, det är inte helt lätt, det är svårt att få värmen på rätt plats och det är svårt som attan att få tillräckligt med värme som dessutom måste vara jämn överallt. Detta var ett problem på den långa sträckan.
Den korta raka biten var “relativt inte jättesvår” att bocka.
Vinkelbiten var inte så lång den heller, men skarven mellan rak och vinkel den bestämde sig för att den skulle bli alldeles för varm.
Nu skulle vi bara skaffa någonting som kan fixera de två kåporna över genomgångsspåren.

2019-02-14 till 2019-02-25 Aluminiumprofil
Försöken att hitta en aluminiumprofil som skulle kunna användas rakt av kom på skam. Alla profiler som var lättillgängliga för oss (läs Bauhaus, Hornbasch) var för 5-10mm materialtjocklek. Tyvärr så har vi i dagsläget inte koll på något av de specialiserade företagen som vill sälja till privatpersoner.

Ett eget patent
Tre stycken aluminium V-profil 15 x 15 x 1,5mm längd 2m
och tre stycken L-profil 14,5 x 11,5 x 1,5mm längd 2m.

Tillverka (såga) 7st bitar akryl och när dessa visade sig för stora dela de 7 bitarna mitt itu, man har då 14st bitar akryl.
Lägg L-profilen i V-profilen, stoppa in de 2mm tjocka (tunna) akrylbitar mellan L-profilens 14,5mm sida och V-profilen. Håll ihop allt med ett dussin små limklämmor. Borra en väldig massa 2,5mm hål.

Stoppa i 2,4mm popnit och kläm åt.
Den färdiga profilen gjordes av 2st fullängder och 2st 37cm längder växelvis monterade och tillsammans så fick vi en 2,37m lång aluminiumprofil.

Provmontering
Först bort med all skyddsplast
Med aluminiumprofilen löst liggandes trycktes det yttersta högra hörnet ner i profilen, och sedan successivt till vänsterhörnet tills hela längden sitter i profilen.
Samma process fast spegelvänt med den vänstra delen.

Mer jobb återstår
Ytterligare en profil måste poppas ihop.
Diverse lagningar av akrylplast måste till för att kåporna skall hålla på lång sikt.

Vi vinner ingen skönhetstävling, men vi ska förhoppningsvis klara oss från nedan rubrik.

Lokverkstaden välte ett Tågset som skulle passera!

/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2019-02-25 Lokverkstad – Akrylkåpa/Tunnel (del 2/3)

När vi byggde körbordet trodde vi att det skulle vara OK,
att bygga som vi gjorde.
Om körbordet skulle ge sig till att sagga så skulle vi fixa det då. 
Som man brukar säga, den dagen den sorgen.

Den dagen är här
I själva verket har vi vetat om att körbordet hänger ner rätt länge.
När vi rev körbordsgolvet för att bygga tågmagasinet så hade vi körbordet i ögonhöjd och inga stolar eller annat som stod i vägen och då syntes det med blotta ögat att det fanns ett tydligt häng i körbordet. 

Tydligt Häng
Höjd 60,4cm

Den billigaste lösningen för RR är givetvis att använda material som vi har liggande. I det här fallet, Väggskena med konsol. Men, för att kunna skruva väggskenan på plats var vi tvungna att såga av den bärande regeln för körbordet och förstärka med två skruv. Det var nödvändigt att använda domkraft för att lyfta körbordet av tre anledningar. Det var svårt att såga när bordet hände ner och ännu viktigare, det var duktigt svårt att få dit konsolen, men det var omöjligt att dit den kloss som är nödvändig att ha liggande uppe på konsolen.

Såglinjer och skruvhål klara
Så gick det till x2
Höjd 62,4cm
Och så här blev det

/Lennart

PS/ Varför ser det alltid ut så här när arbetet är färdigt /DS

Och jag har redan burit bort en hög med grejer
Kommentarer inaktiverade för 2019-02-11 Körbordet Dignar

Spåren i Lokverkstaden har två funktioner:

1. Från den gamla banan har vi erfarenhet av att vara tvungna att bära lok och vagnar mellan Lokverkstaden och Banan.
Det var inte en bra lösning.
Detta var anledningen till att vi byggde Lokverkstaden så att det kunde gå spår från Banan in i ena sidan av Lokverkstaden och ut till Banan i den andra sidan.

2. För att utöka Lokförarnas möjlighet att variera vilka tågset de kör med, och för att ge intrycket av att banan är större än den egentligen är, så har vi nu 4st “Genomgångsspår”. Dessa spår går genom Lokverkstaden men tillhör inte Lokverkstaden, de tillhör Banan och Lokförarna kör på dessa spår som en del av Banan, helt under Lokförarnas kontroll.

Lokverkstaden välte ett Tågset som skulle passera!

Den rubriken vill vi inte få anledning att skriva, det vore lite skämmigt om det inträffade, rent av en katastrof.

Därför håller vi på med en Akrylkåpa till dessa Genomgångsspår.
Den första och enklaste delen är färdig. En helt rak bit 1250mm x 415mm, väggarna är 10cm och taket är 20,5cm, det går åt 5mm i varje bockning. Den är bockad men skyddsplasten är inte borttagen och här ligger den provisoriskt.

Den andra delen måste ha en vinkel, därför att två spår går rakt och två spår svänger.
Den där vinkeln alltså!
David var klar över att det blir lite lustigheter på grund av vinkeln.
Jag hade lite svårt att ta åt mig hur det skulle bli.
Ett rutat A4 fick bli testmallen.

Den vänstra delen är rak. Vinkeln gör att vi måste lägga ett snitt mitt i vinkeln.
Där den gula kabelkniven ligger fick jag ett glapp på 2,5mm.
Vi får se hur det blir i verkligheten. ?

/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 2019-02-07 Lokverkstad – Akrylkåpa/Tunnel (del 1)