När vi byggde körbordet trodde vi att det skulle vara OK,
att bygga som vi gjorde.
Om körbordet skulle ge sig till att sagga så skulle vi fixa det då. 
Som man brukar säga, den dagen den sorgen.

Den dagen är här
I själva verket har vi vetat om att körbordet hänger ner rätt länge.
När vi rev körbordsgolvet för att bygga tågmagasinet så hade vi körbordet i ögonhöjd och inga stolar eller annat som stod i vägen och då syntes det med blotta ögat att det fanns ett tydligt häng i körbordet. 

Tydligt Häng
Höjd 60,4cm

Den billigaste lösningen för RR är givetvis att använda material som vi har liggande. I det här fallet, Väggskena med konsol. Men, för att kunna skruva väggskenan på plats var vi tvungna att såga av den bärande regeln för körbordet och förstärka med två skruv. Det var nödvändigt att använda domkraft för att lyfta körbordet av tre anledningar. Det var svårt att såga när bordet hände ner och ännu viktigare, det var duktigt svårt att få dit konsolen, men det var omöjligt att dit den kloss som är nödvändig att ha liggande uppe på konsolen.

Såglinjer och skruvhål klara
Så gick det till x2
Höjd 62,4cm
Och så här blev det

/Lennart

PS/ Varför ser det alltid ut så här när arbetet är färdigt /DS

Och jag har redan burit bort en hög med grejer
Kommentarer inaktiverade för 2019-02-11 Körbordet Dignar

Bild-1

Den nya banan i Lokverkstaden

Gör om gör rätt !
Jovisst låter det drastiskt, men det är inte så farligt som det låter.
Som ni redan sett så har vi lagt de första bitarna av ”lokverkstadsspårbanan” i lokverkstaden. Metallstommen under körbordsgolvet är densamma som förut, men när vi testmonterade den så upptäckte vi att vi hade en höjdskillnad mellan den första delen ”kontorsspiralen” och sträckan till ”Rannebergsspiralen”        Läs mer

/Lennart

Kommentarer inaktiverade för 121230 Så här långt hann vi 2012

 Årsmöte 2010

 Då var årsmötet fullgjort
Mötet avhölls i föreningens lokaler torsdagen den 18 mars kl 18.30.

 De viktigaste punkterna
var att 2009 blev ett år som gav ett positivt ekonomiskt resultat och att budgeten därmed tillåter att vi kan gå vidare med ytterligare inköp av räls, växlar och växelmotorer.

 Den planerade verksamheten 2010
Växelmotorer, Växlar, Räls, Lokstall och Vinterlandskap.
Tyngdpunkten för 2010 kommer att ligga på att färdigställa Vinterlandskapet och Lokstallet.
Detta innebär att det skall byggas räls och växlar som i sin tur skall drivas av “sköldpadde”-växelmotorer, som för att fungera måste kopplas in via elskåpet “Allan” till körborden. Till detta lägger vi bytet av en hög med Conrad växelmotorer till sköldpaddan. Det blir alltså fokusering på växelmotorer återigen, och arbetet att koppla in dessa som gäller för 2010.

 Årsmötet avslutas
som sig bör med en fika.

 Lite arbete och ganska mycket nöje
Vi fick tid till att testa vår nya Y6 och vår T44. Det är otroligt vad det susar till av intresse när det är något som rullar på rälsen.
På stående fot så bestämdes det att det skulle bli en körkväll snarast.

 Lite mera arbete – Banan
Ytterligare ett steg mot ett återställande efter misslyckandet med PU-skummet. Om vi börjar uppifrån så följer vi vår standard: banvall av kork, därunder Tritex limmad på spånskiva. Mjukt och tyst men ändå styvt och stabilt. Under spånplattan skulle det normalt kommit vår stålstomme, men då vi på denna sträckning ändrat stigning (vi har ökat den med ca 38mm) så har vi fått en luftspalt som går från 0-38mm.
Denna gång gör vi en lösning som baseras på gamla traditionella träklossar anpassade i höjd för att få stigningen exakt som vi vill ha den. Denna lösning var väldigt lätt att få till med exakta mått tack vare en (enkel men dock riktig) elektrisk list-/kapsåg. Till och med den lilla vinkeln som blev var lätt att få till. Klossarna limmades med sättlim mot metallstommen och trälim mot spånplattan, varje kloss sattes i press med tving.
Min tanke är lägga ut några bilder (närstudier) när vi kommit lite längre fram i arbetet.

 Tack för ett trevligt årsmöte
Lennart

Kommentarer inaktiverade för 100318 – Årsmöte – Å lite arbete